Die Baumaßnahmen

Beim Bahnradweg Sankt Wendeler Land werden eine Vielzahl an ineinandergreifenden und sich gegenseitig ergänzenden Maßnahmen umgesetzt:

Asphaltausbau von insgesamt 30,5 km Bahntrassen zu einem alltagstauglichen, touristisch attraktiven und besonders verkehrssicheren Radweg
Besonders verkehrssichere und für den Radverkehr komfortabel gestaltete Querungen und Anschlüsse an das Straßennetz bei ehemaligen Bahnübergängen nach den aktuellen Regelungen und Möglichkeiten der StVO und ERA
Sanierung der Bauwerke zur Gewährleistung der Verkehrssicherungspflicht auf die Dauer von 25 Jahren
In regelmäßigen Abständen Einrichtung von Rastplätzen mit funktionalen Radabstellanlagen und Sitzgruppen
Umfassende Informationen an Gewerbebetriebe, um auf Erreichbarkeit mit dem Fahrrad hinzuweisen und radnützliche Einrichtungen an den Betrieben selbst, z. B. Abstellanlagen und Ladestationen.
Infotafeln „Bahnradweg Sankt Wendeler Land“ auf allen Rastplätzen, an den örtlichen Zugangspunkten und am Bahnhof Türkismühle
Umfassendes Beschilderungskonzept aus den Ortslagen heraus zum neuen Radweg und entlang der Strecke als wegweisende Beschilderung mit Ziel- und Entfernungsangaben und wiedererkennbarem Logo
Zusammenarbeit mit Hotellerie/Gastronomie durch Neuanlage von Zugängen von der Bahntrasse zu einzelnen Betrieben (z. B. in Nonnweiler, Parkschenke Simon)
Kooperation und Unterstützung von Neuansiedlungen von Gastronomie

Technische Umsetzung:
Zunächst werden die Schienen und Schwellen demontiert und es erfolgt die Rodung der für den Bau des Radweges erforderlichen 7 m breiten Mittelgasse. Zur Erlangung der Verkehrssicherheit werden Astwerk und Einzelbäume auf der 11 m breiten Mittelgasse entfernt.
Danach erfolgt die Herrichtung des Schotterbettes:
Der bestehende Bahnschotter wird auf 4 m verbreitert. Um auf der insgesamt 30,5 km langen Bahntrasse beim Schotterunterbau Kosten zu sparen, wird der vorhandene Bahnschotter mittels einer Steinfräse so bearbeitet, dass eine in technischer Hinsicht funktionale Trag- und Frostschutzschicht entsteht und nur noch eine mit 8 cm deutlich verringerte zusätzliche Schotter-Ausgleichsschicht vor dem Asphalteinbau aufgebracht werden muss. Entsprechende Versuche wurden durchgeführt und ein Bodengutachten mit positiver Bewertung liegt vor.
Danach werden die Brücken und Bauwerke saniert.
Auf die gefräste Bahnschotter-Tragschicht wird vor der Asphaltierung eine neue 8 cm starke Schotter-Ausgleichsschicht aufgebracht. Anschließend erfolgt der Bau des 2-Schicht-Asphaltweges bestehend aus einer 7,5 cm starken Asphalt-Tragschicht und einer 2,5 cm starken Asphaltbeton-Deckschicht. Abschließend werden alle begleitenden Arbeiten (Straßenquerungen, Anbindungen, Rastplätze, Beschilderung, Tunnelbeleuchtung etc.) durchgeführt.