Bahnhof Nonnweiler

The Nonnweiler train station is located in the immediate vicinity of the Nonnweiler Viaduct and was opened on 15 May 1897 together with the section of the Hochwaldbahn railway line between Hermeskeil and Türkismühle. Just six months later, on 10 December 1897, the Lebach-Nonnweiler section of the Prims Valley Railway line was inaugurated. This branching off line was specially connected to the Hermeskeil – Türkismühle route using a triangular junction. This made train journeys in and out in all directions possible without any time-consuming shunting.

On completion of the Prims Valley Railway line, Nonnweiler train station became the hub of the two routes towards Trier and Türkismühle on one side and towards Saarbrücken on the other. To be able to cope with the work and the volume of traffic on both routes, Nonnweiler train station originally had three platform tracks for passenger traffic and two for freight traffic with stabling siding and dismantling tracks and two loading tracks with ramps. The station building was built in the same brick style as the other service buildings on the route. The two-storey building was an impressive size so that it was able to handle all of the separation station work for passenger and freight train operations. In addition to the waiting room and the ticket office, it had a station restaurant as well as offices and living quarters. The signal box was attached to the front of the platform. A goods shed was added to the side of the building, which could be approached by rail vehicles via their own ramp track. The ramp was expanded in around 1963 with another track as an end-loading ramp.

From the outset, the purpose of the Prims Valley Railway line was to transport workers from the sparsely populated northern areas of the Saarland to the Saar region. However, passenger traffic did not last very long on the route. Even in around 1945, there were just a few trips. As early as 1959, passenger traffic on the Prims Valley Railway line between Wadern and Nonnweiler was discontinued, followed by freight traffic in 1968. Along with this development, Nonnweiler train station was gradually dismantled. It was possible to serve traffic on the remaining Wadern – Lebach section a little longer, but this also had to be shut down in the 80s and 90s. The only part of the track that remained from the former Prims Valley Railway line was a part up to Mariahütte as a station track of Nonnweiler station to ensure the supply of an armaments manufacturer based there. This also came to an end in 1999 when the tracks in Mariahütte were dismantled.

La gare de Nonnweiler se trouve juste à côté du viaduc de Nonnweiler et a été ouverte le 15 mai 1897, en même temps que le tronçon de la ligne du Hochwald entre Hermeskeil et Türkismühle. Le tronçon Lebach-Nonnweiler de la Primstalbahn a été officiellement inauguré à peine six mois plus tard, le 10 décembre 1897. Cette ligne bifurquée a été spécialement reliée à la ligne Hermeskeil-Türkismühle par un triangle de voies. Cela permettait de faire circuler des trains venant et allant dans toutes les directions sans devoir effectuer de longues manœuvres.

Avec l’achèvement de la ligne du Primstal, la gare de Nonnweiler est devenue le point de jonction des deux lignes en direction de Trèves et Türkismühle d’une part et de Sarrebruck d’autre part. Afin de pouvoir répondre aux besoins et au volume du trafic sur les deux lignes, la gare de Nonnweiler a été équipée dès le départ de trois voies à quai pour le trafic de voyageurs, ainsi que de deux voies pour le trafic de marchandises avec des voies de montage et de démontage et deux voies de chargement dotées d’une rampe. Le bâtiment d’accueil de la gare a été construit dans le même style en briques que les autres bâtiments d’exploitation de la ligne. Afin de répondre aux fonctions de la gare de triage pour les trains de voyageurs et de marchandises, ce bâtiment de deux étages avait une taille imposante. Outre la salle d’attente et la billetterie, il disposait d’un restaurant de gare ainsi que de bureaux et de logements. Le poste d’aiguillage était installé à l’avant du quai de la gare. Sur le côté, le bâtiment a été agrandi avec un entrepôt de marchandises qui pouvait être desservi par des véhicules ferroviaires via une voie à quai dédiée. Cette rampe a été améliorée vers 1963, recevant une voie supplémentaire qui servait de rampe de tête.

Dès le début, la ligne du Primstal a servi à acheminer la main-d’œuvre des régions peu peuplées du nord de la Sarre vers la région de la Sarre. Cependant, le trafic de passagers sur la ligne n’a pas duré très longtemps. Déjà en 1945, il ne restait plus que quelques trajets. Le trafic de voyageurs sur la ligne du Primstal entre Wadern et Nonnweiler a été supprimé dès 1959, suivi par le trafic de marchandises en 1968. Cela s’est accompagné d’un démantèlement successif de la gare de Nonnweiler. Le trafic sur le reste du tronçon Wadern-Lebach a pu être assuré un peu plus longtemps, mais il a également fini par être arrêté dans les années 80 et 90. De l’ancienne ligne du Primstal, il n’a finalement subsisté qu’un tronçon de voie jusqu’à Mariahütte, qui a servi de voie pour la gare de Nonnweiler afin de desservir l’entreprise d’armement qui y était implantée. En 1999, cet épisode a pris fin à son tour avec le démontage des voies ferrées de Mariahütte.

Het station Nonnweiler ligt in de directe omgeving van het Nonnweiler-viaduct en werd op 15 mei 1897 geopend samen met het gedeelte van de Hochwaldbahn tussen Hermeskeil en Türkismühle. Een half jaar later, op 10 december 1897, werd het traject Lebach-Nonnweiler van de Primstalbahn reeds feestelijk in gebruik genomen. Deze aftakkende lijn was speciaal met een keerdriehoek verbonden met de lijn Hermeskeil – Türkismühle. Dit betekende dat treinreizen in en uit alle richtingen mogelijk waren zonder tijdrovend rangeren.

Met de voltooiing van de Primstalbahn werd het station van Nonnweiler het knooppunt van de twee lijnen richting Trier en Türkismühle enerzijds en richting Saarbrücken anderzijds. Om de taken en het verkeersvolume op beide lijnen aan te kunnen, was het station Nonnweiler oorspronkelijk uitgerust met drie perronsporen voor het passagiersverkeer, evenals twee voor het goederenverkeer met op- en afstelsporen en twee laadsporen met hellingbaan. Het ontvangstgebouw van het station is gebouwd in de baksteenstijl die ook voor de andere operationele gebouwen op de lijn gebruikelijk was. Om de functies van het scheidingsstation voor de afhandeling van passagierstreinen en goederentreinen te vervullen, had het gebouw met twee verdiepingen een statige omvang. Naast de wachtzaal en het loket was er een stationsrestaurant, kantoor- en woonruimte. Het seinhuis was bevestigd aan de voorkant van het eerste perron. Aan de zijkant van het gebouw werd een goederenloods toegevoegd, die via een eigen oprit toegankelijk was voor railvoertuigen. Rond 1963 werd de hellingbaan uitgebreid met een ander spoor als kopschot.

Vanaf het begin diende de Primstalbahn om arbeiders uit de dunbevolkte noordelijke gebieden van het Saarland naar het Saargebied te brengen. Het passagiersverkeer op de lijn duurde echter niet lang. Al rond 1945 waren er slechts weinig reizen meer. Reeds in 1959 werd het passagiersverkeer op de Primstalbahn tussen Wadern en Nonnweiler gestaakt, gevolgd door het goederenverkeer in 1968. Samen met deze ontwikkeling werd het station Nonnweiler vervolgens ontmanteld. Het verkeer op het resterende traject Wadern - Lebach kon nog wat langer bediend worden, maar moest ook in de jaren '80 en '90 worden stilgelegd. Uiteindelijk bleef alleen een stuk spoor over van de voormalige Primstal-spoorlijn naar Mariahütte als stationsspoor van het station Nonnweiler, om de aansluiting van het daar gevestigde bewapeningsbedrijf te waarborgen. In 1999 eindigde ook deze episode met de ontmanteling van de sporen in Mariahütte.