Hochwaldbahn

The first efforts to develop the high forest area by introducing a railway line can be seen as early as 1840. After many years of discussing profitability and routes, an agreement was finally reached on the link from Trier to Hermeskeil, which was opened in 1889 as the Hochwaldbahn railway line. There were further considerations to continue the route to neighbouring Saarland during construction, and two links eventually crystallised from a number of route options, which were actually implemented.

There was the Hermeskeil – Nonnweiler – Wadern – Wemmetsweiler route, known as the Prims Valley Railway line. The Nonnweiler to Türkismühle branch was also realised. Construction of the Hermeskeil – Nonnweiler – Türkismühle route began in middle of 1895. A treaty between Prussia and Oldenburg was required to use the Otzenhausen – Türkismühle section, which belonged to the state territory of the Principality of Birkenfeld. After a construction period of around two years, the route was put into operation on 15 May 1897, as was the ‘Nonnweiler Gleisdreieck’ (the ‘Nonnweiler Triangle’), which became the link between the two high forest routes. The specially created connecting curve between Otzenhausen and Mariahütte (0.41 km) facilitated all driving options between the two routes. In 1911, the section to Türkismühle was double tracked. The maximum speed on the Hochwaldbahn was initially 30 km/h, and 50 km/h was permitted later on. While the section between Trier and Hermeskeil was heavily used, passenger traffic between Hermeskeil and Türkismühle was lower than expected. Freight traffic dominated here. During the two world wars, the railway line was used to supply the German army in the western theatres of war, but it was bombed several times. After World War II, the Nonnweiler – Türkismühle section was once again used as a single track, but passenger traffic remained too low. Passenger transport stopped on 31 May 1969. There was still a generous grace period for freight traffic until the mid-1990s. Special train trips and museum train trips by the Hochwaldbahn e.V. association also livened up the route.

Les premières tentatives de désenclavement du Hochwald par une ligne de chemin de fer remontent à 1840. Après de nombreuses années de discussions sur la rentabilité et le tracé, les décisionnaires se sont finalement mis d’accord sur la liaison entre Trèves et Hermeskeil, qui a été inaugurée en 1889 sous le nom de ligne du Hochwald. Dès la construction de la ligne, il a été question de la poursuivre vers la Sarre voisine et, parmi les nombreuses variantes de trajet, deux liaisons se sont finalement imposées et ont été concrétisées.

La première était la ligne Hermeskeil-Nonnweiler-Wadern-Wemmetsweiler, appelée la ligne du Primstal. L’autre projet a consisté à réaliser l’embranchement de Nonnweiler vers Türkismühle. La construction de la ligne Hermeskeil-Nonnweiler-Türkismühle a commencé au milieu de l’année 1895. L’utilisation du tronçon Otzenhausen-Türkismühle, qui faisait partie du territoire de la principauté de Birkenfeld, a nécessité un traité entre la Prusse et l’Oldenbourg. Après environ deux ans de travaux, la ligne a été mise en service le 15 mai 1897, de même que le « triangle de voies » de Nonnweiler, qui est devenu le ruban des deux lignes du Hochwald. La courbe de correspondance spécialement créée entre Otzenhausen et Mariahütte (0,41 km) permettait d’effectuer toutes les variantes de trajet entre les deux lignes. En 1911, le tronçon vers Türkismühle a été mis à double voie. La vitesse maximale sur la ligne du Hochwald était initialement de 30 km/h, puis il a été possible de rouler à 50 km/h. Alors que le tronçon entre Trèves et Hermeskeil a été très utilisé, le trafic de voyageurs entre Hermeskeil et Türkismühle n’a pas répondu aux attentes. C’est le transport de marchandises qui a prédominé. Pendant les deux guerres mondiales, la voie ferrée a servi à approvisionner l’armée allemande sur les théâtres d’opérations occidentaux, mais elle a été bombardée à plusieurs reprises. Après la Seconde Guerre mondiale, le tronçon Nonnweiler-Türkismühle a certes été remis en service sur une voie unique, mais le trafic de voyageurs est resté trop faible. Le transport de passagers a cessé le 31 mai 1969. Quant au transport de marchandises, il a bénéficié d’un délai de grâce généreux qui a duré jusqu’au milieu des années 1990. De même, des trains spéciaux et des trains-musées organisés par l’association Hochwaldbahn e.V. ont permis de raviver la ligne de temps en temps.

Al in 1840 werden de eerste pogingen ondernomen om het Hochwald door een spoorlijn te ontsluiten. Na vele jaren van discussie over rentabiliteit en tracé werd uiteindelijk overeenstemming bereikt over de verbinding van Trier naar Hermeskeil, die in 1889 werd geopend als de Hochwaldbahn. Reeds tijdens de bouw werd overwogen om de lijn door te trekken naar het naburige Saarland en uit talrijke lijnvarianten zijn uiteindelijk 2 verbindingen uitgekristalliseerd die ook daadwerkelijk zijn uitgevoerd.

Enerzijds was er de lijn Hermeskeil – Nonnweiler – Wadern – Wemmetsweiler, de Primstalbahn. Anderzijds werd de tak van Nonnweiler naar Türkismühle gerealiseerd. De aanleg van de lijn Hermeskeil - Nonnweiler - Türkismühle begon midden 1895. Voor het gebruik van het traject Otzenhausen - Türkismühle, dat tot het grondgebied van het vorstendom Birkenfeld behoorde, was een staatsverdrag tussen Pruisen en Oldenburg nodig. Na een bouwtijd van ongeveer 2 jaar werd de lijn op 15 mei 1897 in gebruik genomen, evenals de zogenaamde Nonnweiler Gleisdreieck of keerdriehoek, die de gordel van de twee Hochwald-lijnen werd. De speciaal aangelegde verbindingsboog tussen Otzenhausen en Mariahütte (0,41 km) maakte alle reisvarianten tussen beide lijnen mogelijk. In 1911 werd het traject naar Türkismühle dubbelsporig. De maximumsnelheid op de Hochwaldbahn was aanvankelijk 30 km/u, later werd 50 km/u toegestaan. Terwijl het traject tussen Trier en Hermeskeil druk werd gebruikt, voldeed het reizigersverkeer tussen Hermeskeil en Türkismühle niet aan de verwachtingen. Hier domineerde het vrachtverkeer. Tijdens de twee wereldoorlogen werd de spoorlijn gebruikt om het Duitse leger in de westelijke oorlogsgebieden te bevoorraden, maar hij werd verschillende keren gebombardeerd. Na de Tweede Wereldoorlog werd het traject Nonnweiler – Türkismühle heropend voor enkelsporig verkeer, maar het reizigersverkeer bleef te gering. Op 31 mei 1969 kwam er een einde aan het passagiersverkeer. Voor het goederenvervoer was er tot het midden van de jaren negentig nog een ruime respijtperiode. Ook speciale en museumtreinritten van de Hochwaldbahn e.V. brachten de lijn van tijd tot tijd tot leven.