Historischer Bahnhof Türkismühle

There was an initiative to connect the Saar region to the Prussian railways as early as 1836. Shortly thereafter, in 1857, construction of the Rhein-Nahe railway from Bingerbrück to Neunkirchen began and three years later the last section from Türkismühle to Neunkirchen was inaugurated. Where the railway leaves the Nahe valley, the valley was filled up directly behind the mill of the miller – Türkis – and the Nahe was relocated from the edge of the forest to the mill to build the train station. As the postal routes to Trier and Saarlouis also met here, this made it the perfect place to tranship goods to supply the upper Nahe valley and the high forest communities. Türkismühle and the train station were no longer isolated in the valley. Gradually, bank employees settled there, inns, hotels, shops and transport companies were built and on some days up to 100 vehicles were dispatched from the train station. In 1860, there were plans to build another railway line from Türkismühle to Trier – the Hochwaldbahn – which was completed and opened in May 1897. After World War I, Türkismühle train station was a border station and customs station on the German side. Following an interruption in planning during World War I, the Türkismühle – Kusel railway line, the Westrichbahn, was opened in 1936 as the third railway line. World War II began just three years later, and Türkismühle was bombed because the train station was considered a strategically important target. From 1946 onwards, the Saarland became a French occupation zone and Türkismühle customs station, but now on the French side. The two Hochwaldbahn and Westrichbahn routes were shut down at the end of the 1960s. Today the station is used almost exclusively for local passenger transport. In its more than 160 years, the station had a railway master’s office, a turntable, up to three signal boxes, a large goods handling facility, two loading ramps, what was now the fourth station building and two branching railway lines. 

L’initiative de relier le bassin de la Sarre aux chemins de fer de la Prusse remonte à 1836. La construction de la ligne Rhin-Nahe, qui relie Bingerbrück à Neunkirchen, a commencé peu après, en 1857, et trois ans plus tard, le dernier tronçon reliant Türkismühle à Neunkirchen a pu être inauguré. À l’endroit où le chemin de fer quitte la vallée de la Nahe, juste derrière le moulin du meunier Türkis, la vallée a été comblée et la Nahe a été déplacée de la lisière de la forêt vers le moulin afin de construire la gare. Comme les routes postales vers Trèves et Sarrelouis se croisaient également ici, on avait trouvé l’endroit idéal pour transborder les marchandises qui permettaient d’approvisionner la haute vallée de la Nahe et les communes du Hochwald. Cela a mis un terme à l’isolement du moulin Türkis et de la gare dans la vallée. Les employés des chemins de fer s’y sont progressivement installés ; des auberges, des hôtels, des magasins et des entreprises de transport ont été créés et, certains jours, la gare voyait passer jusqu’à 100 chariots. En 1860, il a été question de construire une autre ligne de chemin de fer reliant Türkismühle à Trèves, la ligne du Hochwald, qui a été achevée et inaugurée en mai 1897. Après la Première Guerre mondiale, la gare de Türkismühle est devenue une gare frontière et un poste de douane du côté allemand. Après une interruption du projet pendant la Première Guerre mondiale, la 3^e ligne de chemin de fer ouverte en 1936 a été celle reliant Türkismühle à Kusel, la ligne du Westrich. À peine trois ans plus tard, la Seconde Guerre mondiale a commencé et la gare de Türkismühle a été bombardée, car elle était considérée comme un objectif stratégique important. À partir de 1946, la Sarre est devenue une zone d’occupation française et Türkismühle un poste de douane, mais du côté français. Les deux lignes du Hochwald et du Westrich ont ensuite été fermées à la fin des années 1960. Aujourd’hui, la gare ne sert presque plus qu’à transporter des passagers sur la ligne de banlieue. Au cours de ses 160 ans d’existence, la gare a disposé d’un poste de garde, d’une plaque tournante, de trois postes d’aiguillage simultanés, d’un grand entrepôt de marchandises, de deux quais de chargement, d’un quatrième bâtiment de gare et de deux lignes de chemin de fer bifurquées. 

Al in 1836 was er een initiatief om het Saargebied aan te sluiten op de Pruisische spoorwegen. Kort daarna, in 1857, begon de aanleg van de Rijn-Nahe-spoorweg van Bingerbrück naar Neunkirchen en drie jaar later werd het laatste deel van Türkismühle naar Neunkirchen in gebruik genomen. Waar de spoorweg het Nahedal verlaat, direct achter de molen van de molenaar Türkis, werd het dal gedempt, de Nahe werd verlegd van de bosrand naar de molen om het spoorwegstation te bouwen. Omdat hier ook de postwegen naar Trier en Saarlouis samenkwamen, had men de ideale plaats gevonden voor de overslag van goederen voor de bevoorrading van het hoger gelegen Nahedal en de Hochwaldgemeenten. De Türkis-molen en het station lagen niet langer geïsoleerd in de vallei. Het spoorwegpersoneel vestigde zich hier geleidelijk aan, herbergen, hotels, winkels en transportbedrijven ontstonden en op sommige dagen werden wel 100 wagens op het station afgezet. In 1860 werd overwogen om nog een spoorlijn aan te leggen van Türkismühle naar Trier, de Hochwaldbahn, die in mei 1897 werd voltooid en geopend. Na de Eerste Wereldoorlog was het station Türkismühle een grens- en douanestation aan Duitse zijde. Na een onderbreking van de planning tijdens de Eerste Wereldoorlog werd de derde spoorlijn tussen Türkismühle en Kusel, de zogenaamde Westrichbahn, in 1936 geopend. Slechts drie jaar later begon de Tweede Wereldoorlog en werd Türkismühle gebombardeerd, omdat het station werd beschouwd als een strategisch belangrijk doelwit. Vanaf 1946 werd het Saarland onderdeel van de Franse bezettingszone en Türkismühle werd een douanestation, nu echter aan de Franse kant. Eind jaren zestig werden de Hochwaldbahn en de Westrichbahn stilgelegd. Tegenwoordig wordt het station bijna uitsluitend gebruikt voor lokaal passagiersverkeer. Het station had in de meer dan 160 jaar van zijn bestaan een kantoor van de spoormeester, een draaischijf, tot 3 seinhuizen tegelijk, een grote goederenverzending, 2 laadperrons, het inmiddels 4e stationsgebouw en twee aftakkende spoorlijnen.